mercredi 2 septembre 2015



Circuit de Nogaro
28, 29 août 2015
TTE sur la Peugeot RCZ avec Jean-Louis


Après un mois de vacances, c’est la reprise sur circuit avec une nouvelle épreuve du TTE à Nogaro, Jean-Louis remplaçant Denis…

Il fait très beau et chaud, vendredi, pour la journée d’essais privés et pour les qualifs.
Notre concurrent direct n’est autre que l’équipage Jérôme-Pierre, nos amis, eux aussi sur une RCZ, assistés également par l’équipe Milan.


En fin de qualifs, nous sommes 2ème à 0,5" de Jérôme-Pierre. Mais Carlos peut faire mieux sur ce circuit et n’est pas encore monté à sa pleine puissance !




Samedi, le ciel est voilé mais pas de risque de pluie et une température de 35° à l’extérieur, et dans la voiture…. Il va falloir penser à s’hydrater ! 

14h, c’est parti pour la course de 4h, Carlos prenant le départ. Un départ correct, contrôlant la voiture sur la même ligne que nous... Après quelques virages, Carlos se place derrière Jérôme, dans l’aspi, et le double avant la fin du 1er tour ! 

Roulant fort mais sans faire de sur-pilotage, il creuse doucement mais surement l’écart, à coup de dixièmes… Jérôme est à environ 30’ lorsque le safety car entre en piste… 

Les voitures se regroupent alors..


Quand Carlos rentre au stand, Jérôme en fait autant au même moment, Jean-Louis repartant juste devant Pierre… 

De la même façon, Jean-Louis creuse l’écart et nous conservons ainsi cette 1ère place de catégorie durant toute la course, finissant à près de 2 tours d’avance sur le 2ème ! 

Après une course de 4h, nous finissons 1er de la catégorie et  3ème au classement scratch ! 



Un sans-faute qui nous permet de rendre la voiture sans une égratignure ; ça aurait été très dommage d’abimer sa toute nouvelle décoration aux couleurs de « Michel Vaillant » !

Avec cette nouvelle victoire, nous renforçons notre Leadership au Championnat !

Tous les pilotes sont épuisés après chaque run de 50mn… Une belle épreuve de préparation physique pour les 24h de Barcelone où il faudra tenir des run de presque 2h !

mercredi 29 juillet 2015

Les 17 et 18 juillet 2015 sur le circuit de Dijon

pour une épreuve du TTE avec Denis et sa Peugeot RCZ
50 voitures sur la piste, ça fait du monde...

Malgré quelques averses vendredi matin, il fait très chaud. La piste est un peu glissante pour les premiers essais libres à 9h. Carlos conduit donc avec prudence pour ne pas sortir la voiture… La piste est sèche quand Denis prend le volant à 10h30 et malgré son tour de rein, il fait des bons temps. 3ème séance d’essais libres à 14h pour Carlos avec une très grosse chaleur : 37° ! La voiture est parfaite !
16h10 : il fait toujours aussi chaud pour les essais qualifs ! Denis commence la séance avec des pneus neufs pour faire le temps ; il n’a pas un seul tour clair car il y a beaucoup de voitures en piste mais fait tout de même 1’30"49. Carlos fait la 2ème partie en pneus plus usés pour économiser les neufs ; il fait une seconde de plus que Denis.

Samedi, à 8h45, il ne fait que 21° et une petite pluie fine se met à tomber alors que les voitures sont en pré-grille et en pneus slick… La direction de course prévoit 2 tours de reconnaissance et autorise les concurrents à changer de pneus. Nous sommes les seuls à partir en pneus slick, pensant que ce n’est qu’une averse passagère… 

La course est retardée et même raccourcie puis- qu’elle ne démarre qu’à 9h20 et se terminera à 13h… C’est Carlos qui prend le départ en 7ème place sur 50 voitures ! 
Mais le pari des pneus slick n’est pas le bon, la pluie s’affirme et Carlos fait des prouesses pour se maintenir sur la piste ! Sous drapeau jaune, un concurrent pousse notre Peugeot qui part en tête à queue ; Carlos la rattrape mais une autre voiture le percute à son tour. 
Carlos repart sans trop de dégâts mais se retrouve à la 15ème place quand à 10h il rentre pour un changement de pneus et de pilote ! Denis repart en 28ème place après cet arrêt et fait un bon run en pneus pluie. Quand il passe le volant à Carlos à 10h50, nous sommes 12ème et la piste est quasiment sèche ! Nous repassons aux slick ! 
1/2h après, nouveau changement de pilote. Denis fait un relais court et passe le volant à Carlos à 11h40 en 11ème place, 4ème de la catégorie. Carlos est à l’attaque mais en doublant un concurrent plus lent que lui et qui ne le voit pas, les 2 voitures se touchent et Carlos part en tête à queue. Une poignée de secondes perdues mais ça repart et nous sommes 8ème scratch, 2ème de catégorie. 

Le dernier run est décisif. Denis reprend le volant à 12h20 en 3ème de catégorie, derrière 2 autres RCZ. Tous les concurrents ont maintenant fait tous leurs arrêts. Dans le dernier quart d’heure, 15’ nous séparent du 2ème. Denis est à l’attaque et remonte sur lui à chaque tour… Il roule 1 seconde et demie plus vite ! Quant au concurrent en première place, il est en train de « s’écrouler » et roule 4 ou 5 secondes plus lentement. 


Au chrono, Denis est tout à fait capable de passer en 1ère place avant la fin de la course...



A 5’ de la fin, le 2ème double le 1er et à 3’ Denis passe en 2ème position. Mais au même moment, 3 concurrents (dont le 1er de notre catégorie) s’accrochent et sortent de la piste, le drapeau rouge est agité ! 


Le classement retenu étant celui du tour précédent, nous revenons donc à la 3ème place de notre catégorie… 
Quel suspens et quelle frustration !!


Denis est rageur, mais pour le championnat, nous confortons quand même notre avance et surtout nous brisons la série des abandons !



Ce meeting est l'occasion pour l'équipe Milan de tester la radio avec Carlos, en prévision des 24h de Barcelone en septembre !

mardi 14 juillet 2015



Les 10, 11 et 12 juillet 2015 sur le circuit de Monza (Italie)
           pour la 4ème épreuve du
               Classic Endurance Racing 1
                      avec Richard et sa Lola T70 de 1969

Malgré l’abandon suite à la casse moteur à Dijon, nous sommes toujours 3ème à mi championnat...

Vendredi, la journée commence sous le soleil. Richard démarre la séance d’essais libres à 12h15 et sent très vite que le moteur ne pousse pas. 

Après 4 tours, il rentre au box pour faire le changement de pilote. Carlos s’installe au volant mais la voiture ne veut pas redémarrer !





Les mécanos se penchent aussitôt sur le problème… Les bougies sont complètement noyées, le moteur est trop enrichi…
  
Après avoir procédé aux réglages de l’injection et de l’allumage, la voiture redémarre. On obtient le droit de faire 3 tours d’essais en fin de journée : le moteur semble bien tourner même s’il est moins vigoureux que le précédent, mais il faut refaire tous les réglages de la boîte de vitesse qui, après Dijon, ne conviennent pas à Monza…

Samedi, journée calme puisqu’il n’y a que la séance d’essais qualifs 1 à 9h45. Richard s’est réveillé avec un lumbago et ne montera donc plus dans sa voiture ce WE… 
L’objectif de cette séance qualifs est de vérifier le bon fonctionnement du moteur, d’effectuer les réglages de la boîte de vitesse et de parfaire la connaissance du circuit. 
Bilan : le moteur marche bien, la 5ème aussi mais il faut raccourcir la 3ème. Comme hier, il y a toujours beaucoup de vibrations dues aux pneus très fatigués…
En fin de séance, le sélecteur de boîte casse… Les mécanos auront un peu de travail cet après-midi, heureusement dans un box qui les met à l’abri de la grosse chaleur (32°) ! En 2’02", nous faisons le 12ème temps sur 38.

Dimanche, 2ème séance de qualifs à 9h30. Le sélecteur n’a pas été remonté dans sa grille initiale ; du coup le passage des vitesses n’est pas évident et cela devient risqué… Au bout de quelques tours, Carlos repasse au stand pour un réglage car il lui est impossible de passer la 4ème et la 5ème… 

Il repart et fait un meilleur temps en 1’59"45 ! Mais les mécanos doivent démonter et remonter la boîte de vitesse dans son axe initial, avant la course…

A 15h55, nous sommes en 8ème place sur la grille de départ de la course d’une heure. Il fait très chaud (38°), les voitures comme les pilotes vont souffrir !

Dès le 1er tour, Carlos se retrouve à nouveau dans l’impossibilité de passer la 4ème et la 5ème
Il doit s’écarter pour laisser passer les furieux qui le suivent et se retrouve 21ème ! 

Il fait un 2ème tour avant de décider de rentrer au stand. Le mécano desserre alors une vis qui libère les vitesses ! 
Carlos repart à l’attaque et fait des bons temps, plusieurs fois autour de 1’59"50… comme en qualifs !


Mais à 3 tours de l’arrivée, le moteur coupe net ; Carlos « secoue » la voiture en zigzagant pour faire venir l’essence, le moteur redémarre puis s’arrête à nouveau ; après plusieurs arrêts-redémarrages, il s’arrête sur le côté, puis redémarre environ 1mn plus tard, mais pas pour longtemps… Panne sèche ou phénomène de vapor lock ?... La course s’achève avant que Carlos n’ait pu passer le drapeau à damiers. Dommage car les temps étaient de ceux du 4ème scratch : 1’59"50 !

Beaucoup de voitures ont souffert durant cette course et Carlos encaisse son 3ème abandon sur casse mécanique…

mercredi 1 juillet 2015

Les 26, 27 et 28 juin 2015

sur le circuit d’Alcaniz (5344 m), Espagne,  
pour la 2ème épreuve du GT Espagnol
avec notre Porsche 997 Cup



Une séance d’essais libres est organisée vendredi soir à 22h
Notre vol pour Barcelone, suivi des 3h de route pour Alcaniz ne nous permet pas d’arriver à temps… Denis fait donc la séance tout seul ce qui lui permet de prendre ses marques sur cette voiture qu’il ne connait pas ! Le siège-baquet a été changé ; impossible maintenant de s’y installer sans avoir préalablement enlevé le volant !


Les joints des étriers de freins ont été changés et cela semble aller pour Denis. Une rampe de phares a été montée et testée mais les commissaires techniques l’interdisent !

Samedi, 10h, 2ème séance d’essais libres. Carlos commence. Soudain, en bout de ligne droite, la pédale d’accélérateur se bloque à fond. Carlos coupe aussitôt le moteur et finit sur le bas-côté. Il pompe plusieurs fois sur la pédale qui finit par se décoller… De retour au stand, les mécaniciens vérifient… Le réglage de la course de pédale n’est pas trop long, rien dans l’habitacle ne semble avoir provoqué ce blocage… Denis prend son tour d’essais. Pas de soucis de pédale pour lui…

15h10, il fait toujours chaud, à l’extérieur (37°) comme à l’intérieur de la voiture ! Denis commence les essais qualifs avec des pneus neufs… Il monte doucement en puissance et finit la séance, après un 360°, avec un meilleur temps en 2’06"606. Carlos prend le volant pour la 2ème partie et finit, lui aussi après un tête à queue, avec un meilleur temps en 2’06"615. 9 millièmes de seconde séparent nos 2 pilotes ! En revanche, le problème de l’accélérateur bloqué s’est reproduit et la pédale de frein va au plancher, il faut freiner du pied gauche… Une purge est sans doute nécessaire…

Carlos ayant convaincu les organisateurs qu’une rampe de phares améliorait la sécurité, elle est finalement autorisée. 

A la grande joie de notre Titine !

Denis prend le départ de la course 1 à 22h en 11ème place scratch. La pédale de frein est très dure au départ puis s’adoucit et finalement Denis est parfois obligé de « pomper » du pied gauche… Il maintient sa place mais se laisse doubler par un concurrent qu’il pensait être en train de lui prendre un tour… 


Quand Carlos prend le volant à mi-course, le problème s’est accentué et il doit systématiquement « pomper »… Il démarre au milieu d’un groupe de voitures plus rapides et se fait un peu asphyxier avant de retrouver un rythme régulier… La course se poursuit et nous terminons en 11ème place scratch sur 14, 2ème de classe.



Pour la course 2, dimanche à 11h55, Carlos prend le départ. Parti en fond de grille, il ne voit pas bien les feux et ne fait pas un bon départ… 

Il conduit proprement, sans faire de faute, et lorsqu’il passe le volant à Denis il le prévient qu’il faut pomper 2 ou 3 fois sur la pédale de frein avant chaque virage… 



Mais 3 virages après la sortie des stands, Denis sent la voiture partir brutalement en travers dans un virage : arbre de transmission cassé… C’est l’abandon… 



Après le Monte-Carlo Historique et le TTE à Lédenon, c'est la 3ème casse de transmission de l'année !


Du travail en perspective pour l’équipe Milan qui va donc devoir réparer la transmission et procéder au changement des pistons des étriers.

mardi 9 juin 2015

5, 6 et 7 juin 2015 Classic Endurance Racing 1 
avec la Lola T70 de 1969 
sur le circuit de Dijon (3801m) 

2 jours avant le WE, Richard nous annonce que des obligations l’empêchent de participer à la 3ème épreuve du championnat CER1… 
Carlos y sera donc le seul pilote…

Vendredi, 9h25, essais libres « à la fraîche » puisqu’il ne fait que 23° !
Les réglages pour Spa ne convien-nent pas du tout au circuit de Dijon. La voiture est trop « bondis-sante » ! Carlos rentre pour corriger le réglage de la barre antiroulis. C’est mieux mais maintenant la voiture est complètement désarticulée, sous-vireuse en entrée... Un drapeau rouge abrège cette séance et nous empêche de tester les nouveaux réglages…

15h20, essais qualifs 1 sous une chaleur écrasante de 35°, 38° ressentis ! Ce sera plus une séance de mise au point qu’une séance de chronos… 
5’ après le début, drapeau rouge en raison d’une voiture dans les graviers… Ca repart à 15h30… Mais dès le tour suivant, de nombreuses voitures partent en glissades et 8 sortent dans les bacs à sable ! C’est à nouveau un drapeau rouge qui dure plus de 10’, le temps de bien nettoyer l’huile sur la piste…
A 15h42, la séance de qualifs est relancée pour encore 20mn. Carlos peut alors évaluer le comportement de la voiture ; effectivement, c’est bien meilleur ! Il peut enfin placer  les roues avec précision sur la piste. Pour demain, il demande au mécano de baisser encore d’un cran la barre anti-devers arrière…

Samedi, les températures ont beaucoup chuté mais il fait quand même 24° à 10h50 au départ des qualifs 2

Avec des pneus neufs et la petite modification à l’arrière, la Lola a un bien meilleur comportement et notre meilleur temps s’améliore de 2" avec un 1’27"2. 
Carlos rentre au bout de 20mn pour économiser les pneus pour la course d’une heure demain… Nous finissons en 10ème place sur 28.

Dimanche 10h55 : Carlos, en 9ème place sur la grille, ne prend pas de risques au départ de la course d’une heure, et c’est en 9ème place qu’il finit le premier tour. 


Un peu plus tard, une voiture casse son moteur, la suivante dérape et sort de la piste, Carlos réussit à passer sans se faire piéger… 




A mi-course, Carlos fait son arrêt obligatoire aux stands de 1’19", juste le temps de laver le pare-brise, et ça repart ! 



Une course sans faute, dans un bon rythme, avec un meilleur chrono à 1’27"75 et une vitesse maxi de 260 km/h. 





Nous sommes 7ème quand, à 3 tours de la fin de course, le moteur casse… Dommage… Quelle frustration !

Heureusement, l’équipe Europe aura le temps de remettre la voiture en état pour la prochaine course en juillet avec Richard !

mercredi 3 juin 2015

Sur le circuit de Jarama, 3404m,(Espagne)
les 30 et 31 mai 2015

Epreuve du GT Espagnol sur la Porsche 997 GTCup avec Mario Silva

Samedi 30 mai, 9h, Carlos est très content de se remettre au volant de sa Porsche 997 GTCup restée au garage durant 1 an et demi ! Et quel plaisir de retrouver son fabuleux moteur ! C’est pourtant une voiture délicate à conduire et qu’il ne faut pas brusquer, tout comme une monoplace, sous peine de sous virages ou survirages…


Mario prend facilement ses marques dans notre Porsche qu’il découvre (mais il en a conduit tant d’autres…) Seul le manque d’aération le gêne…

La 2ème séance d’essais libres à 11h40 se passe tout aussi bien malgré un nombre très important de voitures, les Gt (6 voitures dans notre catégorie), CER1 et CER2 étant réunies…
Avec les pneus « d’époque », le meilleur temps de Carlos est 1’48"7.


14h, 4 pneus neufs sont montés sur notre voiture pour les séances de qualifs ! Carlos part pour 2 tours de chauffe et 3 tours à l’attaque. Résultat : une belle amélioration en 1’44"3. Mario écourte aussi sa séance de qualifs et se contente (pour le moment) d’un meilleur temps en 1’42" ! Il souffre toujours de la chaleur dans l’habitacle. Il faut dire qu’avec une pédale de frein et une commande de boîte toutes deux très dures, la conduite de la Porsche est très physique !


La course 1 débute à 9h40 le dimanche. Il fait beau mais pas encore trop chaud… Carlos prend le départ en 15ème place sur la grille. Il fait un très bon départ en doublant 3 concurrents puis lève le pied pour éviter les accrochages au bout de la ligne droite… Lors de l’arrêt au stand obligatoire de 110", Carlos informe Mario que la pédale de frein est très longue, due à la fatigue des coupelles de frein. Il faut freiner du pied gauche pour faire remonter la pédale… 

Dès la sortie des stands, Mario se fait sa première peur au 1er freinage… Ce qui ne l’empêche pas de réaliser des temps entre 1’41" et 1’42" ! 
Super Mario finit la course en 10ème place scratch et nous montons sur la 3ème marche du podium dans notre catégorie, 3 concurrents n’ayant pas pris le départ en raison de problèmes mécaniques…




Pour la course 2 à 13h30, il fait 30°… Mario cette fois-ci prend le départ en 8ème place. Lui aussi perd quelques places au 1er tour pour protéger la voiture… Les freins ne se sont pas améliorés… Il roule bien et aidé par la crevaison d’un concurrent et une pénalité pour un autre, il est 9ème quand il passe le volant à Carlos à mi-course. 

Dès le début du relais, la température d’eau du moteur monte au point de déclencher le témoin d’alerte... 
Carlos ralentit, la température redescend à 92° mais remonte très vite dès qu’il repart à l’attaque… Et il faut toujours pomper du pied gauche… 
Tout le relais se passe dans la gestion des pneus, des freins et de la température d’eau…. 


Cette bonne gestion leur permet de finir en 
11ème place scratch et 3ème de catégorie.